前几年，掀开浏览器，在搜索引擎中输入“自主车企名字+汽车文化”进行查询时，跳出来的十有八九王人是里面职工团建、公司年会盛况等等企业文化相干的东西，跟印象里阿谁汽车文化，比如改装、赛事、情感等等，基本相去甚远。

如今，情况发生了一些调动。跟着商场竞争越来越热烈，车企营销也越卷越深，国内车企正纷繁从疏漏的营销模式，转向在汽车文化领域进行“深耕易耨”。

比如上周，比亚迪(002594)在郑州斥巨资弄了个赛车场。一家把老本限度刻在DNA里的企业用这样大手笔来搞一个可能短期内回不了本的大名目，自己即是强烈的信号。

一方面反应露面部车企已具备特别的资金实力和资源调配才能。另一方面也评释自主品牌正在告别依赖降价、拼建立、放浪上新等“卖硬件”营销，进入一个全新的战场：卖体验，卖心情，卖价值共鸣。

从卖硬件到卖心情价值

自建赛说念的想法，其实早在比亚迪2024年空想日步履上就忽视过。其时，比亚迪总裁王传福通告插足50 亿元建造群众首批全地形专科赛车场。

50亿元是什么主见？从2024年年报数据来看，当年净利润跳跃50亿元的自主车企只好六家。

现在，比亚迪合肥赛车场已插足使用，近期开业的是郑州赛车场，这是比亚迪第二个开业的赛车场，亦然国内首批挑升给新动力车意想打算的赛说念。里面复刻了沙漠冲坡、浮水飞翔这些极点场景，致使还有个垂直29.6米的沙坡，平直拿了两项吉尼斯记载。

为啥要斥巨资搞赛说念？其实比亚迪想作念的，不仅仅修个阵势那么通俗，而是要把工夫从参数内外“拽出来”，让用户亲手摸到、亲眼看到，对大部分用户来说，在竟然场景中更能知道居品背后的安全性与可靠性。比如开着U8在池塘里绕一圈，可能要比看一百遍告白更能直不雅感受到比亚迪的安全工夫。

这一标的也与王传福近期的表态相呼应。本年推动大会上，王传福坦言，公司如实因快速发展，在品牌营销、公关等方面存在短板。“比亚迪的工程师不错把功能价值作念出来，然则何如将工夫养息为花费者需要的心情价值，这方面仍有不及。咱们如故要把鉴定作念得更强，同期短板也要去改善。”

一向以“理工宅”为标签的比亚迪，为何运行追求给花费者打造心情价值？

最平直的原因，是商场阵势已不同往昔。往时，比亚迪凭借率先的三电工夫、供应链整合与老本限度才能，即使花费者对意想打算或者办事有些意见，也会“边吐槽边买”。

但本年以来，商场竞争风景发生了显耀变化。乘联会销量数据表现，比亚迪7月份赓续领跑，但对比客岁的势头，本年比亚迪的增速昭着放缓。7月份，比亚迪乘用车销量超34.1万辆，与客岁同期比较增长0.07%。对照6月份超37.7万辆的销量，比亚迪当月销量环比出现下滑。

具体到车型来看，比亚迪旗下多款主力车型如海鸥、宋Pro等，正濒临来自祥瑞星河、星越L等竞品的强势冲击，接踵失去袖珍车与紧凑型SUV商场的销量冠军地位。而在30万元以上的高端商场中，品牌溢价不及成了昭着短板，在“豪华感”上难以与空想、问界等品牌正面竞争。

工夫卷到至极，体验才是决胜重要。当同级别车型在性能、续航等硬件目的上越来越一样，花费者的存眷点便顺其当然地从实用温情转向情愫认可，他们不仅需要一辆可靠的车，更渴慕取得驾驶乐趣、文化包摄感与品牌认可。

其实体验花费并不是新事物，但关于比亚迪来说，意味着营销层面的一次重要转型，这一行变，正推动比亚迪从工夫驱动，迈向工夫才能与用户情愫双向互动的新阶段。

汽车文化的讲话权争夺

除了争夺用户，比亚迪大手笔建赛说念更深层的意图在于霸占中国汽车文化的讲话权。

刻下，中国汽车文化的发展仍处于早期阶段。主流花费知道多半停留在将汽车视为用具的层面，品牌与用户之间缺少坚实的情愫畅达和文化共鸣。

在此布景下，车企通过建造专科化赛说念、打造千里浸式步履、莳植用户社群等一系列举措，内容是在系统性构建文化发生所必需的泥土与场景，主动推动汽车文化从无到有的造成。

从汽车产业的历史熏陶来看，真确的汽车文化降生于工夫体验、驾驶心情与情愫认可的深度交汇。当用户不再仅动作居品使用者，而所以参与者、传播者致使共创者的身份融入品牌所构建的体系之中，这种深档次的情愫畅达将迟缓千里淀为具有宽绰共鸣的文化标记与集体叙事。

正因如斯，在行业竞争日趋同质化确当下，谁或然率先打造出具有高认可度、高参与性和强传播力的文化场景，谁就将在新一轮竞争阶段中掌捏界说顺序、引颈趋势的讲话主动权。

比亚迪品牌总司理李云飞在赛车场开业本日称，比亚迪赛车场的主张是助力“百万东说念主下赛说念”，让更多东说念主有契机战役赛说念文化与驾控乐趣。除此以外，比亚迪还联袂中国汽车摩托车畅通汇聚积公布新赛说念连接，共同培养100位超卓赛车手。

从制造一辆车，转向系统性地培养一群认可品牌文化的东说念主，这不仅仅商场策略的调整，亦然关乎品牌弥远价值与行业地位的中枢部署。

其实不仅仅比亚迪缔结到了这少许，有些车企要更早一些。

比如领克，一直在相持作念赛说念文化，通过对专科赛事的深耕，在竞争热烈的商场撕开沿途破绽。领克是中国插足赛车畅通最深的自主品牌，从2018年领克03在日本上市，领克便运行高频率参加赛事步履，领克车队辞寰球级赛事上拿到了多个冠军，告成塑造了昭着的“性能”与“个性”品牌形象，杀青了互异化解围。

长城汽车则深耕越野细分商场，凭借在越野领域的率先地位，推动构建了一套科学的分级顺序体系，将传统上依赖熏陶的越野驾驶，折柳为入门、中级、高等和专科四个品级，并明确每个级别所需的装备与妙技，使越野文化走向顺序化和可传播化。

这些王人象征着自主车企营销想路依然从单纯比拼硬件实力，转向了打造品牌文化和情愫体验的新维度。在这一布景下，谁或然在文化叙事和用户体验层面建立更深厚的认可，谁就有望在畴昔的商场竞争中赢得更可不绝的策略上风。

 

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