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原创首发 |   金角财经（ID:   F-Jinjiao )

作家 | 角爷

也曾最热烈反对与华为联接的车企，如故"投华"了。

最新音讯，上汽将成为华为鸿蒙智行新的联接方，从注册商标来看，新品牌名为 "尚界"，成为继问界、智界、享界、尊界之后的"第五界"。

这出乎阛阓的料想。尽管两边联接的音讯很早就在流传，但没意象上汽居然遴选鸿蒙智行智选车模式——华为语言权最大的联接式样，外界一直以为，上汽会遴选华为参与深度相对较浅的车 BU 引望所代表的供应商模式，要知说念当初反对与华为联接的"灵魂论"一说，恰是出自上汽前任董事长之口。

这也突破了余承东的原意。就在一年前，余承东在中国电动汽车百东说念主会 2024 高层论坛上回复称，由于资源和东说念主力有限，华为鸿蒙智行不会推出"第五界"。

"第五界"的到来，也例必将对现存"四界"、联接车企、竞对友商产生强烈冲击。尚界首款车型基于上汽飞凡原有家具拓荒，家具定位年青化阛阓，售价在 17 万 -25 万元之间，新车展望本年四季度上市，到时候大约率又将掀翻一场"遥遥率先"的风暴。

而更大的信号有趣有趣在于，至此，华为基本照旧收服了车企里面的一起国度队，非论是央企如故方位国企，王人照旧参预华为的怀抱。

点击下方柬帖，暖热金角财经，咱们将为你理解更多社会热门，拆解经济事件背后的逻辑。

上汽透顶"投华"

三年多的时期，足以让中国最大的汽车巨头原地掉头。

2021 年 6 月 30 日，在上汽股东大会上，有股民发问上汽是否会探究在自动驾驶方面与华为品级三方公司联接，时任上汽董事长陈虹默示不成给与与华为这样的第三方公司联接自动驾驶。因为他以为若领受华为的全套搞定决议，华为就成了灵魂，而上汽就成了躯体，上汽要把灵魂掌持在我方手中。

一时期，"灵魂论"广为流传。那时唯独被以为把灵魂交给华为的车企，是重庆小康（后更名赛力斯），日子确乎不太好过。

半年后，赛力斯集合华为才推出全新品牌问界 ，并在同月推出首款车型问界 M5，从外不雅蓄意、家具界说、功能定型到后期营销王人有华为团队深度参与，可以说是华为主导灵魂的第一界的第一款车，但彼时还处于发布和阛阓预热阶段，尚未产生大王人请托数据。

行运的齿轮自此启动动弹，3 年之后，上汽与赛力斯的境遇，可以说是冰火两重天。从市值来看，上汽集团深邃守住 2000 亿元，而赛力斯从 150 亿元猛涨迫临 2000 亿；从销量来看，上汽举座减少了上百万辆，而赛力斯举座销量迫临 50 万辆，其中与华为联接的问界孝顺了绝大部分销量。

跟着前任董事长退休，销量输给比亚迪失守 18 年的"车企一哥"宝座，以及新动力自主品牌迟迟不见起色，"灵魂论"的说法很久莫得再出现，而上汽与华为的联接启动流传起来。

但与华为联接推出"第五界"，些许出乎阛阓的料想。此前传说上汽与华为的联接中，为会深度参与整车界说、家具蓄意和渠说念销售各体式，诚然无穷接近鸿蒙智行模式，但模样上不是鸿蒙智行模式。

之是以如斯推测，至少有两方面的佐证：

一是在更早之前，华为也与广汽再度牵手联接，关于外界忖度广汽要与华为联接推出"第五界"，两边均公开辟谣。尤其是余承东曾公开回复称，由于资源和东说念主力有限，华为鸿蒙智行不会推出"第五界"。

二是华为车 BU 孤苦为引望后，打酿成为超等供应商模式，与鸿蒙智行模式并行，给前者公开站台的是华为副董事长、轮值董事长徐直军，比掌管鸿蒙智行的余承东位置更高，况兼引望广邀车企入股亦然为了搞定"灵魂论"的争议，不光是长安阿维塔，就连不是并吞阵营的赛力斯也耗资 115 亿元入股，被看作是接下来华为与外部车企联接的主流模式。

甚而在刚刚以前的 1 月份，华为车 BU 还与上汽一直在针春联接进行谈判，上汽方面甚而为此屡次派东说念主前去深圳。彼时两边的谈判标的与华为、广汽之间的模式雷同，但细节有所不同。

淌若最终阐发上汽是遴选了牵手余承东，投向鸿蒙智行智选车模式，只可说上汽照旧透顶消释了"灵魂论"，可能亦然想通了一个道理，就像汽车业内广为流传的阿谁段子：投华不透顶，等于透顶不投华。

国度队会师华为

好意思团首创东说念主王兴曾对改日能存活下来的车企作念出过 " 3+3+3+3 " 的预言，具体包括 3 家央企：一汽、东风、长安，3 家方位国企：上汽、广汽、北汽，3 家民企：比亚迪、祯祥、长城，3 家新势力：逸想、蔚来、小鹏。

如今回看，这个预言诚然并不齐备合适实际情况，但其中掉队最严重的无疑是 3 家央企和 3 家方位国企。此前稀有据自满，新动力汽车阛阓上，三家央企存在感很弱，一汽集团、东风集团、长安汽车的占有率分离仅为 2.5%、5.5% 和 5.1%。

如何从合股期间跟上新动力期间，车界央国企们共同的搞定想路即是与华为联接。

央企与华为联接的步子更快一些。早在 2023 年 10 月 24 日，一汽目田就与华为在华为深圳坂田基地签署全面长远联接契约，触及 AI、智能驾驶及智能座舱等鸿沟；2024 岁首，一汽目田在互动平台上线路，公司与华为联接的自动驾驶家具将诈欺于 L4 低速场景，当今家具拓荒正处于成见蓄意阶段，展望该家具将于 2025 年年底量产。

2023 年 11 月，长安汽车与华为签署了《投资联接备忘录》。凭据备忘录，华为拟将智能汽车搞定决议业务的中枢手艺和资源整合至一家新建立公司中，长安汽车及有关方将投资该公司，并与华为共同援助该公司的改日发展。这一新的合股公司即为如今的引望公司，而与华为联接的新动力自主品牌即是阿维塔。

2024 年 3 月，东风汽车集团有限公司党委常委、副总司理尤峥回答记者发问默示，正集合一汽集团积极鞭策参股华为车 BU 事宜，并默示不会消释走智选车道路。如今与华为联接最深的车型是岚图瞎想家，堪称群众首款搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的 MPV 车型。

至此，三大汽车央企会师华为，主要联接式样是选了华为引望代表的超等供应商模式。

比较央企的顺次一致，方位汽车国企与华为的联接显得贫穷重重。而且最早联接的其实并不是以上三家车企，而是来自安徽的奇瑞，一启动走的即是鸿蒙智行的智选车模式，2023 年推出问界之后的"第二界"品牌——智界，如今已先后发布智界 S7 和智界 R7 两款车型，其中智界 R7 成为"四界"中纯电车型的主心骨。

随后北汽加入，雷同是走鸿蒙智行智选车的途径，与华为联接推出"第三界"品牌——享界，被余承东称赞强过迈巴赫，"我方以前坐司机开的迈巴赫，根柢没法就寝；而在享界 S9 上，就寝十共享受。"

再之后，又是来自安徽的江淮汽车，与华为联接推出"第四界"品牌——尊界，首款车型尊界 S800，售价超百万，堪称中国东说念主我方的劳斯莱斯。

四界之后，原先扭捏不定的广汽急了。其实早在 2021 年，广汽埃安遴选了 AH8 车型进行华为 HI 模式试点，但到了 2023 年 3 月，广汽又文牍该姿色转为自主拓荒，隔断与华为的联接；

半年之后，广汽再行与华为签署了数字化策略联接备忘录，再一年之后 2024 年 9 月，广汽传祺全新成见车 1 Concept 厚爱发布，新车搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾系统，展望将于 2025 年第一季度发布量产车型。

不得不再次感触 2021 年真实繁密车企行运的转机，有莫得透顶"投华"，恶果真的大不同，敢第一个献身的赛力斯成了脚下最大的赢家。

不外比较其余几个方位昆仲，广汽并莫得奴婢鸿蒙智行智选车模式，但也不得不承认的是，广汽的日子更为深邃，销量创下近 5 年新低，与上汽堪称"难兄难弟"，而其他几家照旧量产"华为车"，像智界、岚图瞎想家的收获王人还可以。

汽车央企不遴选鸿蒙智行的智选车模式或是入股引望，把主导权放在我方手中，很可能是由于国有属性更强烈一些，而方位国企显然在事迹增长、孝顺税收和服务上的动机更为强烈，而遴选智选车模式带来的收益显然更大，这可能亦然上汽最终遴选把灵魂交给华为的要津。

不管怎样说，跟着上汽透顶"投华"，可以说汽车行业的国度队照旧集体会师华为，国度队的改日发扬如何，华为饰演着最为垂危的变装。

谁最发怵

面临年底到来的尚界，最发怵的是谁。

着手值得戒备的是，上汽这次与华为联接的车型来自旗下子品牌超卓，这算是之前被上汽废掉的"太子"。

当初发力新动力自主品牌，上汽有两个遴选。一个是从上汽荣威孤苦出来的"超卓"，另一个是喊着金钥匙降生，背后站着阿里、张江高科等一众金主爸爸的"智己"。

本来智己定位高端豪华，超卓作念主流走量，恶果在销量压力下，智己大降价，导致超卓销量崩盘。2024 年 1 月，飞凡汽车被传"智驾团队或全员被裁"，并入上汽集团旗下的零束科技，随后地位不息左迁，归来荣威"一体化运作"，最新的音讯是上汽荣威飞凡官宣与 DeepSeek 已矣深度手艺交融。

照理说，上汽既然照旧透顶"投华"，例必是想要搏一把，为什么莫得遴选门面担当智己呢？

可能是智己本人太不争脸了。2024 年，智己累计销售 65505 台，和我方比是高涨了 71%，但不及 10 万的销量放在如今行业的热烈竞争中根柢不够看，而月均销量不到 5500，距离业内共鸣的月销 1 万"死活线"，真实是差得太远。

是以，淌若超卓与华为联接告捷了，就怕第一个感到后怕的即是智己。

向外看，巧合有东说念主会说，这华为第五界会不会是用来阻击小米的？

淌若以小米 SU7 为参考，从车型和订价来看，本来如故智界担任了这个任务，恶果天然是莫得告捷，这如故余承东一而再再而三切身站台的情况下，才有如今的体面。

本年小米将发布中大型 SUV 车型 YU7，阛阓传言雷军曾默示小米 YU7 的起售价钱在 25 万元驾驭，但也有多方信源线路，小米 YU7 法度版起售价或锁定 22.98 万，顶配车型不提高 30 万。

而且小米 YU7 展望年中发布，而尚界年底才发布，其后者还怎样阻击，更何况之前有车企在小米 SU7 发布前连发好几款车，也未能阻击告捷。尚界对小米，当今来看胜率不可能乐不雅。

最其后望望尚界对原先华为四界的冲击，尚界定位年青化阛阓，售价在 17 万 -25 万元之间，售价上限贴近的是智界和问界 M5，探究到问界 M5 并不是问界的主力销售车型，那么智界是最有可能被尚界拉下马的。

从这个角度来看，上汽加入华为四界，可能未必是余承东主导的。因为余承东曾为智界 S7 的发布站过三次台，尤其是新智界 S7 发布后，余承东现身首批新车请托现场，猛夸此车"领有极高的性价比"；关于智界 R7 雷同不惜赞好意思，称智界 R7 对新 Model Y 依然保持率先上风。

鸿蒙智行官方战报自满，智界 R7 上市 100 天大定蓄积已突破 58000 台，好辞谢易站稳了脚跟，余承东会再给智界找个敌手，再给我方上难度吗？这样一想的话，巧合余承东我方也没意象第五界来的如斯之快，"四界"照旧够多，再不息扩大一又友圈，确乎很容易堕入同质化的罗网。

早在此之前，凭据财新报说念，车 BU 孤苦为引望后，就意味着车 BU 与鸿蒙智行（上述"四界"）变成了真实有趣有趣上的供应商与客户的干系。随之而变的还有职位，徐直军有可能担任董事长，靳玉志会不息担任 CEO。这意味着余承东会失去对车 BU 的放手权。

同期也意味着华为汽车业务将以鸿蒙智行和引望两大主体进行运作。接近华为结尾的东说念主士线路，华为里面非凡见以为，淌若车 BU 拆分出去，跟着其深度合作念客户加多，鸿蒙智行家具可能会失去互异化上风。

原以为引望会加快招引车企，谁能想获取，鸿蒙智行也会被强行扩界，余承东打造的四界含金量注定在走下神坛。

出品东说念主 :卢桦

主编 :  袁明武   责编 :角爷

版式 :伊妍

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