21世纪经济报说念记者 郑植文 十堰报说念九游体育app官网

3月26日晚间，东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风集团股份）发布2024年财报。

财报骄傲，2024年，东风集团股份共销售汽车约189.59万辆，同比下降9.2%，这主淌若受到燃油车阛阓萎缩、合股品牌销量频年下落所致，但自主品牌乘用车销量同比增长26.4%，达43.89万辆。

收获于自主品牌量价皆升，东风集团股份的总收入取得改善，其中营收达1061.97亿元，同比增长6.9%；包摄于上市公司激动净利润为0.58亿元，同比增长39.45亿元，已毕扭亏为盈。

尽管与比亚迪、祥瑞、长城等大厂比较，东风总体进展仍有差距，但比较于当年两年，东风的新能源转型及里面修订仍是初显成效。

反应在财报上确当属毛利率，2024财年，东风集团股份毛利率为12.8%，同比普及2.9个百分点，回到2020年的水平。

东风汽车财务设施部总司理廖显志指出，毛利率的显著改善来自于三大方面：新能源转型加速，尤其是岚图的高端化转型进一步增强了东风的盈利智商；里面修订涵盖了商企、研发、采购、营销等全鸿沟，以已毕降本增效；自主品牌销量束缚普及，范围效应冉冉突显。

“毛利率总体改善如故很可以的，但咱们的条目时常都是很高的，每次咱们的销量指标老是有互异的，咱们一直都在挑战高指标。”廖显志坦言，2024年上半年纳米和奕派两个品牌的阛阓进展照实未达预期，跟着订单解决和产能普及，在客岁四季度有所改善，“与新能源行业头部企业比较，咱们的毛利率水平差距有限，主要互异体刻下范围效应方面。”

在2024财年龄迹说明发布的董事会上，东风集团股份还布告了一项东说念主事变动：原东风集团股份实行董事、总裁及授权代表周治平因责任变动辞任，自2025年3月26日起收效；现任董事会主席杨青获委任为授权代表，总裁一职空白将物色稳妥东说念主选后委任。

这或与此前“长安、东风整合揣摸”关连，日前周治平已肃穆担任兵装集团董事、总司理、党组副通告。

不外，东风汽车新闻发言东说念主、品牌解决部副总司理吕海涛在剿袭21世纪经济报说念等在内的媒体采访时也给出了回复，“甘休刻下，并未有公告明确布告东风汽车与长安之间的重组，阛阓对公告内容可能存在误会。”

降本增效果决是当下汽车行业的大标的，不管是尚未走向盈利的新势力，如故稳居“第别称”的比亚迪，都在积极寻求降本。一位业内资深东说念主士告诉21世纪经济报说念记者，“2025年拼的是血槽。”

账上的现款储备越多，越有打执久战的底气。甘休2024年末，东风股份集团领有现款及现款等价物758.53亿元，约比亚迪的一半、祥瑞的两倍。

领有满盈的粮草弹药还不够，还需要有降本增效的智商。蔚来CEO李斌曾向记者指出，降本无非三种形势：范围降本、解决降本和研发降本。

这三种降本形势适用于悉数玩家，虽然也包括东风。

当合股品牌失血难止，自主品牌撑起半边天。2024年，东风汽车旗下自主品牌销量达到了137万辆，同比增长35%。其中，自主乘用车毛利率同比普及8.4个百分点至12.9%，进一步弥合合股品牌的蚀本。

自主品牌范围的扩大优化东风举座毛利率的同期，东风也通过解决和研发降本的形势进一步提高盈利水平。

自2023年起，东风公司布告实施东风乘用车新能源“跃迁行为”，对自主乘用车新能源行状进行要紧解决体制调度——集团一体化解决“东风”品牌下东风风神、东风eπ（奕派）、东风纳米等三大众具系列品牌，加强贸易企业、采购、营销等各要领的协同互助，进而普及资源建立效果和运营质料。此外，还有针对研发、商用车和零部件三大标的的里面协同整合机制，以提高效果和资源讹诈率。

期间立异是保执竞争力的要道，“刻下，咱们要道中枢期间的掌控率仍是达到88%，按照‘十四五’盘算，这一比例要跳跃95%，因此咱们正在加速对高效混动、高效电机、固态电板、燃料电板等中枢期间的自主掌控。”东风里面东说念主士暗示。

东风集团股份在2024年的研发成本为48.52亿元，同比增长6.15%；同期骨子基本开支（权柄法口径）为177.65亿元，同比上升38.94%。研报指出，主要用于：总部及研发中心的新能源平台、期间研发等参加约22亿元；岚图、猛士、奕派、纳米等自主乘用车的新能源行状参加约64亿元；商用车家具研发、坐褥线等约30亿元。

“当年几年，咱们的年研发参加占比基本保管在7%至8%之间，部分年份以至达到9%。自客岁以来，咱们在新能源鸿沟的研发参加占比已毕了大幅度普及。2024年头步测算数据骄傲，新能源研发参加占通盘研发参加的比例已达到60%以上，在乘用车鸿沟这一比例更是高达80%以上。”廖显志讲明说念。

具体来看，在新能源能源系统方面，东风汽车打造了新一代马赫能源体系，涵盖电混、E电驱、全固态电板和氢燃料电板等多种能源步地，量产了行业首款47.06%热效果混动发动机；开头确立了能量密度为350Wh/kg的固态电板中试线，还布局了20-350kW燃料电板系列家具。

在智能化方面，东风打造了中央采集式SOA电子电气架构——天元架构，并推出了国产自主可控的车规级MCU芯片——DF30，能平素应用于汽车的各样电子设施系统，如能源电机、能源电板、混动箱、底盘、安全气囊、车身域控等。

据廖显志先容，相较于2023年，2024年东风在智能化方面的投资范围基本上已毕了翻倍以上的增长，而况这一增长趋势也将在2025年执续。“到了2025年，咱们的研发参加并莫得减少，而是对参加结构进行了调度。当年，咱们更多地参加于机械件的研发，而刻下，咱们冉冉将研发重心转向功能件和智能化鸿沟，这是研发参加结构的一次迫切调度。”

刻下，东风正在研发基于大模子的端到端智能驾驶系统，自主研发的新一代高阶智能驾驶系统，将具有更强的场景适合性，将于2025年内已毕量产搭载。据东风汽车相干东说念主员清楚，东风汽车将在2025年上海车延期间发布OS系统、智能驾驶等智能化新期间。

期间的载体仍是家具，2025年亦然东风的家具大年，将推出7款新能源车，并进行全面智能化升级，还细目了“举座销量重回300万辆台阶、挑战320万辆”的指标。

刻下，东风自主乘用车有三大品牌，包括面向主流阛阓的“东风”品牌、面向高端新能源阛阓的“岚图”品牌、面向豪华电动越野阛阓的“猛士”品牌。

其中“东风”品牌又细分为加速从燃油车向节能车转型的东风风神、面向主流阛阓的电动化品牌东风奕派和面向袖珍细分阛阓的纯电品牌东风纳米。

岚图品牌在客岁9月至12月妥洽4个月销量破万，本年前两月受阛阓宏不雅影响有所回落，累计跳跃1.6万辆。但旗下MPV车型岚图联想家的销量占比约大要，其他车型孝敬率较低，阛阓份额扩大仍存在瓶颈。

不外，由于岚图联想家的价位较高，单车均价突破39万元，跟着范围扩大，在2024年匡助东风岚图的毛利率增多了7.1个百分点。

“东风聘用从高端豪华阛阓开头，这一策略初期挑战较大，但幸免了低端阛阓的价钱战和严重蚀本，一方面确保了合理的毛利率，带来了经济效益，另一方面已毕了品牌的朝上突破，当年东风旗下乘用车主要聚焦在经济型阛阓，新能源转型龙套了这一天花板。”吕海涛暗示。

对于岚图的上市考虑暂且甩掉，“自从发布（重组）公告以后，刻下对于本钱阛阓上悉数的信息，咱们暂时都莫得想法有手脚。”有里面东说念主士向记者清楚。

另一豪华电动越野品牌东风猛士的销量聊胜于无，在吕海涛看来，猛士剿袭了东风军车的基因，担负着诞生东风汽车旗舰品牌形象的攀扯，“尽管其阛阓进展尚不尽如东说念主意，但咱们在越野鸿沟的突破和立异是不能疏远的。”

据他先容，东风猛士悉数的要道部件均为自主研发，尤其是电动化期间，“这是期间层面的要紧突破，与同级别越野车比较，在轴承耐用性、爬坡智商等方面都较为出色，猛士的第一款车仍是基本已毕了上述策略主义，但咱们必须攻克阛阓进展的关卡。”

吕海涛清楚，猛士的第二款车型将在4月份亮相，“自从长城的坦克入市后，为硬派越野车阛阓撕开了新的阛阓空间，咱们的想路也需要愈加晴朗，零的需求也有可能通过立异创造出新的阛阓，咱们也可能会丰富猛士越野的含义，体恤轻越野阛阓。”

此外，聚焦于主流阛阓的奕派和纳米两大品牌在上市初期家具投放节拍稍显滞后，“从策略上看，东风汽车在主流阛阓的布局照实稍晚，尤其是奕派品牌，比竞争敌手晚了一年。”吕海涛坦言，在竞争趋于尖锐化的阛阓环境下，品牌确立将成为东风汽车改日发展的中枢标的。

据悉，纳米品牌本年将推出第二款策略车型，来岁还将有新的策略车型问世；奕派也在本年年头布告与华为进行策略互助。

在智能化方面，东风将络续实施“两条腿”走路的策略，互助与自研互补，以岚图为例，高端车型（售价40万元以上）搭载了华为的期间，而30多万元的车型则装备了东风自研的期间。“总体来看，东风汽车的高端品牌，以至包括奕派品牌的高端车型，都将与华为等互助伙伴张开深刻互助，咱们也可能寻求其他互助伙伴。但东风汽车自研的期间将更多地应用于主流和经济型车型上。”

在吕海涛看来，对东风而言，自主研发的策略意旨在于期间的自主掌控，但汽车行业的最大成分是“范围”，在智能化鸿沟的生态互助是势必的，谁的范围大，谁的成本就一定低。“即使咱们一家干到300万辆，也抵不上华为供应给10家车企的总量。而且，咱们的平台期间更新马上，巧合以至不到两年就被淘汰，这亦然别东说念主难以联想的迢遥销耗。我觉得，最终如故阛阓范围、经济范围决定了一切。”

更多内容请下载21财经APP九游体育app官网