1月22日早晨6点半，南通海门江边，东方微亮、寒意正盛。“万里长江第一隧”——海太长江纯正海门侧施工现场，安全员高文体仔细地检查着每一处吊具、吊耳贯穿处是否自由。围绕着“江海号”盾构机的深广刀盘，200多名建筑者各司其职，垂死而又有序地劳苦着。

今日上昼，为这座天下最长公路水下盾构纯正量身打造的盾构机的刀盘，一个直径16.64米，总重约460吨的“大铁饼”，将要下井，与始发井中的主体精确对接。穿江巨龙行将生出“金刚牙”。

翻身、转体……5层楼高“大铁饼”空中腾挪

上昼8点不到，记者到达施工现场。此时，“江海号”盾构机的深广圆形刀盘一经在一黄一绿2台巨型履带吊双机配合下，从“平躺”姿势缓缓翻身赠给起来。

吊装组班长邱守路手抓对讲机，一边对半空中2边的吊机司机不休发布着教导，一边往复来往密切关怀这个“大铁饼”的姿势，转化着大地协助“翻身”的工东谈主，下达操作要求。

尽管吊机司机眼前的操作台中都早已有先进的智能操作系统，关联词像邱守路这么的“老诚傅”，在日积月聚施工中蓄积的现场操作教养，相通不行或缺。

8点半，“大铁饼”完成翻身，直立在始发井边。它的“正脸”上涂装的湛蓝色巨浪图案，在野阳下璀璨无比。趁着这一破绽，几个施工班组轮翻组团，站到安全线外与“江海号”最好意思的神志合影，每个东谈主脸上都写满振奋与期待。

“刀盘是盾构机的‘巨牙’，等于靠这一口利牙，才能将长江底的沙石窍穿。是以一霎下井后，这个图案就正对着前进的标的，看不见了，直到它穿越长江，从江南给与井‘周身尘土’钻出来。”中铁十四局海太长江纯正技俩高档工程师游少强告诉记者。

9点多，吊机与大地的工东谈主再次无缺配合，将这个5层楼高的“大铁饼”在空中又原地“转体”了180度，这么当它腾挪到始发井上方时，“正脸”就恰恰朝向长江的标的。

这一“中国最大”，是精确量身定制的

海太长江纯正“江海号”盾构机由刀盘、盾体、盾尾、1个贯穿桥及4节台车等构成，整机长约145米，总分量约5000吨。其中，深广的盾构机刀盘由一个中心块、六个主刀臂、六个辅刀臂构成，分红13块输送至现场，历时28天完成拼圆、定位、焊合和验收。

为什么海太长江纯正的盾构机需要作念到直径16.64米呢？在等候盾构机下井的经过中，记者作念了一番了解。

“这都是精确策划出来的。”盾构司理孟德锋告诉记者，为了缓解苏通大桥过江交通压力，海太长江纯正联想为双向六车谈高速公路，联想时速达到100公里/时。为保证行车安全等要素，行车限界联想需达到单车谈3.75米，加上纯正为超高水压、超大埋深，管片厚度需达到70厘米，车谈两侧边际位置还联想有预制的内衬，这么测算下来，举座纯正外径至少要达到16米。另外，纯正内壁的管片与盾构之间需要联想密封，也有相应的厚度，是以盾体直径要比管片直径大，刀盘开挖直径又必须比盾体直径大，同期商酌姿态休养，最终细则了接纳的盾构机最掀开挖直径为16.64米，这亦然迄今规模，中国自主研发的最掀开挖直径盾构机。

直径大，更需要执意的开挖能源。刀盘恰是盾构机的关节中枢部件，承担掘土开路的重负。站在始发井边，游少强密切关怀着刀盘下落的姿态。他告诉记者，“江海号”盾构机刀盘上一共有274把刀具，边际刀具还嵌入了金刚石，以提升刀具使用寿命，加强耐磨强度，可谓是一口的“金刚牙”。刀盘还成立搭配伸缩录像等装配，无需东谈主员带压进仓即可不雅察刀盘责任区域情况，提升掘进的安全总共。

200多建筑者春节谨守工地，为穿江作念好准备

中午11时07分，在吊机司机与井下盾构机机身中施工东谈主员的才调相助下，“江海号”盾构机刀盘见效下井，并与主机罢了毫米级精确对位，这也意味着我国自主研发的最大直径盾构机，首要部件拼装基本完成，参预始发调试阶段。

“春节期间，指挥部和技俩部200余名建筑者将谨守岗亭，进行盾构机盾尾、4号台车、反力架等部件安装以及盾构机举座调试责任，确保3月底盾构机具备始发条目。”江苏省交通工程建筑局海太长江纯正建筑指挥部工程安一王人副主任吴东阳暗示。

海太长江纯正位于江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市，全长39.07公里，其中过江纯正长11.185公里，计划2028年基本建成。这条纯正位于苏通大桥卑鄙仅8公里处，也许到其时，大家春节回家就无须去挤苏通大桥了。

扬子晚报/紫牛新闻记者石小磊

视频：陈金刚

图片：宋峤

剪辑：王丽丽

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