2022年12月，跟着新成昆铁路（成昆复线）全线开放运营，成皆至西昌、攀枝花的铁路旅行时期大幅裁汰，分歧只需要3小时和4小时控制，但每逢节沐日动车票“一票难求”。现在，新成昆铁路按期速160公里运转，有不少网友但愿提速到200公里/小时。

10月29日，红星新闻记者从四川攀枝花市发展和改换委员会了解到，再行建和洽线、运载通过才智、禁闭施工、施工时代运营耗费抵偿费、征拆问题、运载组织和运载安全等方面酌量，现在成昆复线暂不适合提速校正，下一步将抓续鼓励宜西攀登铁状貌纳入国度计较等责任。

▲新成昆铁路开行的动车

要对原廓清进行大批改线

校正预估波及工程费约40亿元

日前，有攀枝花市的政协委员建议了《对于加速争取成昆复线提速到200公里的建议》。10月28日，攀枝花市发展和改换委员会对该提案回复暗示，成昆铁路扩能校正工程（即成昆复线，又称“成昆新线、峨广铁路”）全长915公里，分红皆—峨眉、峨眉—米易、米易—攀枝花、永仁—广通、广通—昆明五段建筑，全线按期速160公里的圭臬筹算。

经磋磨，由于时速200公里铁路的最小弧线半径为2800米，时速160公里铁路的最小弧线半径为1200米，故提速决策需要对原廓清进行大批改线，除新增高额投资外，已完成的大部单干程需报废，铁路校正还需断说念施工，形成的社会影响较大。

在提速技艺决策方面，经磋磨，通过成绵乐高铁峨眉站至燕岗站间加多和洽线（校正廓清单线长度23公里）和对燕岗至攀枝花段的稳妥性校正，基本能闲静开行时速200公里动车组的要求。

运转旅途。成皆至峨眉段（约130公里）过程成绵乐高铁开行时速250公里城际列车，在乐山站与峨眉站间经和洽线下线至成昆复线燕岗至攀枝花段（453公里）开行时速200公里城际列车。

投资估算。提速校正预估波及工程费约40亿元，征地拆迁费需说明筹算用地情况另行测算。同期，施工时代峨眉站和峨眉山站需停运（停运时期以筹算为准），对施工断说念时代产生的停运影响需进行抵偿。

▲新成昆铁路开行的动车

暂不适合提速校正

将鼓励宜西攀登铁纳入国度计较

回复中还暗示，成昆铁路复线提速还存在多方面的问题。

技艺圭臬。在对燕岗至攀枝花段的稳妥性校正中，绝大部分廓清皆能通过技艺校正基本达到开行时速200公里分布动车组的要求。但成昆复线的无砟轨说念结构型式提速开行时速200公里城际列车，现在国内暂无期骗劝诫，不细则是否存在潜在安全问题。

运载通过才智问题。说明能源分布动车组下到普速线在区间不与货色列车进行交会的要求，在不酌量车站恭候逃避情况下，加开时速200公里动车组后，斟酌到2025年，新双线客运才智将不可闲静快捷运载需求；二是提速200公里/小时后成昆复线货运才智将有较猛进度的攻讦。

限速问题。全线虽通过稳妥性技艺校正，但由于受控站位及地质量形条目限度，全线仍有8处不闲静200公里/小时城际铁路最小弧线半径要求的段落，需按照限速科罚，全段提速后运转恶果进步并不显贵。

施工时代运营耗费抵偿问题。在施工时代为了运营安全需断说念全禁闭施工，将形成国铁集团成皆局雄壮营收耗费，耗费抵偿需与成皆局集团盘考。

征地拆迁问题。由于加多和洽线工程皆在峨眉山市领域（乐山境内），征地拆迁难度较大、抵偿用度高，互助难度大需省级层面露面互助。

其他问题。从运载组织、运载安全等方面酌量，国铁集团觉得成昆复线暂不适合提速校正；从社会影响来看，断说念施工将形成雄壮的交通运载问题，存在一定的社会不解析风险。

攀枝花市发展和改换委员会回复暗示，再行建和洽线、运载通过才智、禁闭施工、施工时代运营耗费抵偿费、征拆问题、运载组织和运载安全等方面酌量，现在成昆复线暂不适合提速校正，下一步将抓续鼓励宜西攀登铁状貌纳入国度计较等责任。

红星新闻记者 江龙 影相报说念

裁剪 郭庄 责编 李彬彬

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